約 2,989,107 件
https://w.atwiki.jp/caronavim3/pages/21.html
マウントサインハウス3点セット ミラーにマウントしてみた(価格コムCaronaviクチコミ掲示板より 電源確保 マウント サインハウス3点セット ミラーにマウントしてみた(価格コムCaronaviクチコミ掲示板より http //d.hatena.ne.jp/p_wiz/20090506/p1 電源確保 ASINが有効ではありません。 ASINが有効ではありません。 この商品はAmazon商品紹介機能をご利用いただけません。 防水ふた付きなのでバイクに最適。 USB出力付きバッテリーを使い充電する手もある。
https://w.atwiki.jp/nambuline/pages/50.html
南武線80周年記念特集 80周年記念ヘッドマーク・ステッカー取り付け 2007年3月5日より、南武線の開業80周年を記念して、中原電車区所属の南武線205系電車8本に、記念ヘッドマーク及び記念ステッカーが取り付けられました。 このヘッドマークやステッカーは、4月下旬までのおよそ2ヶ月間の取り付けでした。 ヘッドマークやステッカーの装着編成は、 ナハ10編成 ナハ15編成 ナハ16編成 ナハ34編成 ナハ35編成 ナハ39編成 ナハ42編成 ナハ43編成 でした。 比較的珍しい、四角いタイプのヘッドマークを装着した205系ナハ34編成。 同じヘッドマークを取り付けた205系ナハ39編成。よく見ると、左側で社員氏も撮影を。 ヘッドマークの拡大画像。個人的には、南武線＝NAMBU LINEなのですが･･･。 側面のステッカーの貼付位置は、このとおりです。中間車は、JRマークのついている箇所にもステッカーが貼り付けられています。以上4点、2007.3/5 南武線尻手駅にて撮影。 205系後期型車にもヘッドマークは取り付けられていました。2007.3/13 南武線 川崎～尻手駅間にて撮影。
https://w.atwiki.jp/hmiku/pages/9972.html
あめとほしのとれもろ【登録タグ あ ぺぺるる 初音ミク 曲】 作詞：あわ 作曲：ぺぺるる 編曲：ぺぺるる 唄：初音ミク 曲紹介 秋は深まるにつれて、人恋しくなったりします。遠くにいる人に思いをはせることも。 秋雨、深い夜空、そんな秋の空気感を表現できていればよいなと思っています。（作者コメ転載） どこか寂しげだけれども、まだ温もりもかすかに残っている、そんな晩秋をテーマにした楽曲。 歌詞 秋が巡るたびに 思い出す あの人の声 「大丈夫！」 風のように笑っていた ポプラ並木 なぜ 黙っていたの そっと 旅立つことを その瞳（め）に 隠した涙 私だけに 見せてほしかった ひとり見上げる空は 雲に塞がれたまま 時を刻み忘れた 古いカリヨンみたい 無音… やがて雨が 傘 奏で始める 冷たい雫のトレモロ 秋が巡るたびに 痛み出す この胸の奥 「大丈夫？」 風になって揺れている ポプラ並木 なぜ 笑えていたの もっと 寄り添えたなら その手が 零した明日（あす）を 私なりに すくえていたかな ふたり見上げた空が 遠く離れていても 時が色を重ねる 淡いメロディ 胸に響く 長い夜は 星 空でささめく ちいさな光のトレモロ 時の彼方 天 結ぶお話 あふれる祈りのトレモロ コメント 音色がとてもきれいで かわいくて素敵な曲・・・秋雨、秋の空気がいっぱいで切なくてきれいな曲・・・静かに評価されてほしい曲です -- 麻里亜 (2011-06-09 06 47 40) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/crossroads/pages/8.html
#blognavi てすてす。 ブログの取り付けです。 雑談から日記・身近な情報交換までどうぞ～ カテゴリ [日記] - trackback- 2005年09月25日 20 05 00 自分用のブログを作ってくださっても構いません～ -- 牧村 (2005-09-25 15 43 13) ブログで日記?ってどうやるんだろう。 -- ディアさん (2005-09-27 23 31 12) お、わかったわかった。早速やってみるよー。 -- ディアさん (2005-09-27 23 34 15) 名前 コメント #blognavi
https://w.atwiki.jp/jpops/pages/12026.html
トレモロイドをお気に入りに追加 トレモロイドのリンク #bf Amazon.co.jp ウィジェット トレモロイドの報道 gnewプラグインエラー「トレモロイド」は見つからないか、接続エラーです。 トレモロイドとは トレモロイドの40%は覚悟で出来ています。トレモロイドの32%は大人の都合で出来ています。トレモロイドの18%は世の無常さで出来ています。トレモロイドの7%は運で出来ています。トレモロイドの2%は電波で出来ています。トレモロイドの1%は柳の樹皮で出来ています。 トレモロイド＠ウィキペディア トレモロイド Amazon.co.jp ウィジェット 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ トレモロイド このページについて このページはトレモロイドのインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新されるトレモロイドに関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/328.html
以前、コラムスイッチを右ハンドル仕様に改造（右ハンドル用コラムスイッチ参照）し、それっきり棚の飾り状態だったが、現行スイッチが限界に達したので思い切って取り替えることに。 ただ、筆者のFIAT 500Fはワイヤリングハーネスが異常とも言えるような改造（ていうかでっち上げ）されていて、ボディ側の配線色は全くあてにならないうえに、尋常じゃない数のリレーが並んでいて、全く何が何だか解らない状態。なので以下は具体的な配線の色には触れず、取り付けの注意点のみ記す。また、記事 italic タイトルは「右ハンドル用」となっているが、ノーマル（無改造）コラムスイッチの脱着手順もほぼ同じなので参考のされたい。 コラムスイッチの着脱 ホーンの外し方： ホーンボタンのメッキリムとハンドルのハブ部分の間に鉄ヘラまたは薄いマイナスドライバーの先を差し込みコジるとホーンボタンが浮くので全体を引っ張り出す。{（ヘインズ日本語版では単に「はめ込まれている」と書かれているが、勘違いしてホーンボタンの樹脂部分をコジると破損してしまうので注意） ステアリングホイールの外し方： ハンドルの回転位置を直進状態にしておく（戻す時に重要！）。ホーンボタンの下に隠れていたナット（ボックスレンチ２３mm）を外し、ハンドルを抜く。固着しているのを無理に引っ張ると、いきなり抜けて前歯や鼻を折るかも。ガタガタ揺すってもダメなら、クッションをハンドルと胸の間に挟み込んで、両手で手のひらを手前に向けてハンドルスポークの裏側を叩くと安全に外せる。 コラムスイッチ本体の外し方： １，コラムスイッチの下部にある小さなセルフタッピングねじを緩める、あるいは抜く。 ２，ステアリングコラムを支え、且つコラムスイッチの金属パイプ（廻り止めキーのある部分）を締め付けているホルダー金具（写真）のボルト・ナットを緩める（メーターカバーの下からレンチで緩められる）。 ３，コラムスイッチに繋がる電線のギボシコネクターを全て抜く（スイッチ側とボディー側で配線の色が異なることがあるので、その場合はコネクターの根本付近にタグを付けて対応する線の色を記入しておく）。 ４，コラムスイッチを引き抜く。（上記２でネジを緩めても、ホルダーがきつく締まっていてコラムスイッチの金属パイプが抜けない場合は、メーターカバーとステアリングコラムの間から、ホルダーの隙間にマイナスドライバーなどを差し込み、抱き込みを緩めてやる必要があるかもしれない） コラムスイッチの取り付け方： 新しいコラムスイッチの組付けは概ね上記の逆順でよい。ただし、ステアリングコラムのホルダー金具を締め付ける前に次の２点を確認してコラムスイッチの位置決めをすること。（たいていは、ハンドルをステアリングコラムに固定しておいて、コラムスイッチを一番上まで引き上げ、止まる位置でOKだが、ハンドル側、スイッチ側、双方の個体差により近すぎると干渉したり、離れすぎるとキャンセル機構が働かなかったりすることがあるかもしれない。キャンセル機構の修理については「ウインカー キャンセラーの機能復活」を参照されたい。） ウインカーキャンセラーのカム（コラムスイッチ側）を押すための突起（ハンドルのハブの裏側にあるピン状部分）の先端がカムに届いていること。 ハンドルハブ裏側の金属プレートにコラムスイッチの摺動接点が接触し、導通があること。 ハンドルをステアリングコラムのスプラインに戻す時、外した時と同じ位置（角度）になるようにはめ込む。ステアリングコラムとハンドルを固定するナットの締め付けトルクは約４〜５kgf･m。 以上がノーマルのコラムスイッチ脱着。 右ハンドル用コラムスイッチ（改造品）の取り付け： 配線色の問題： 元から付いていたコラムスイッチの配線色は、現在一般に売られているものや出回っている配線図のそれとは異なっていた。最初期のNuovaから最終のRまで車体側の配線色には変遷があり、それに従って純正部品のコラムスイッチの配線色も変わっていたはずだし、後発の社外部品もある程度の共通性を保ちながら「平均的」なバリエーションがいくつか見られる。しかし、ウインカーの左右の線色はたいてい青／青黒と相場が決まっている。ところがこれが紫／薄青黄という見たこともない色になっていた。また本来なら灰赤のロービーム給電が灰黄と、、、。幸い、古いコラムスイッチを取り外した途端にバラバラと壊れたので、各接点と線色の照合をすることができた。（古いスイッチの茶線はFの後期およびL以降では黄に変わっている） 先に取外しの段階で書いたように、すでに色違いの配線が結合されている場合は、各コネクター付近に色名を記したタグを付けておくとよい。 既存コラムスイッチの配線色（スタンダードではない） 新規購入したスイッチの配線色（F後期、L〜Rに対応） カバー固定ネジの問題： コラムスイッチ下部の円錐状のカバーを固定する小さいタッピングビスが、改造（位置決めキーの付いた金属パイプを１５４°ねじって固定）したためか、目一杯締め込んでも効かない。同じ径で少し長いピスにしてみたら、今度は長すぎてステアリングコラムに当たってしまい、ハンドルの回転でゴリゴリ擦れる音がする。ビスの頭をサンディングして調整。 コラムスイッチ下部の金属パイプの問題： 古いスイッチは経年劣化でプラスチックがもろくなっていて、コラムスイッチを抜いたときに金属パイプ部分が固定ブラケットに残ってしまった。それに気づかずコラムスイッチを組み込み、配線を結合してしまってから、金属パイプがブラケットに押し込めない事態になった。面倒なので貫通マイナスドライバーで叩いて古い金属パイプを下側に抜き落として対処（パイプはステアリングコラムの下の方でブラブラしているがな何処にも干渉しないのでそのままにしてある。 ウインカーのセルフキャンセリング機構の問題： これは、筆者のFIAT 500固有の問題だが（というか、右ハンドル仕様のコラムスイッチ自体「固有の問題」だけど、、、W）、多くのチンクオーナーが悩まされ、諦めている「ウィンカーのキャンセル機構のピンが折れて、セルフキャンセリングが働かない」のを、新たにピンを立てて修理してある。しかし、新しいコラムスイッチについているキャンセル機構のカムの高さがわずかに低く、これが機能しなくなった。ピンの位置を動かせないので、太いピンに替えるか、ピンにスリーブを被せて対処する必要がある。アルミダイキャストの土台はもう余裕がなく、太さは増せないし、適当に選んだピンにピッタリの金属パイプは見つかりそうにない。そこでピンを若干内側に曲げてカムを押すようにした。 また、正規のサイズ・形状ががわからないままでっち上げたピンの長さが若干長すぎる（短すぎるとカムに届かない）ので、コラムスイッチの位置決めを注意深くやらないと、ピンの頭がウインカレバーの付け根に干渉して、ゴリゴリ擦れてしまう。離しすぎると当然キャンセル機構は利かない。無改造の正規品のようなポン付けはできないということ、、、。 ヘッドライト切り替えレバーのポジション問題： これまた固有の問題で、前オーナーが配線をいじりまくり、むやみにリレーをかませてあるため、車体側のヘッドライトコントロール系統はほぼブラックボック状態。リレー使用には利点も多いのでこれまでは目を瞑ってきた。近々、ワイヤリングハーネスを新品オリジナルに戻す予定だが時間がかかるので、当面は今の配線にコラムスイッチを繋ぐ。 現状では、左ハンドル用ライトレバーが下から時計回り方向に、下：Low⇔中：High⇔上：Smallとなっており、停車中に前方のクルマに迷惑にならないよう配慮してSmallにしようとすると、どうしてもHighを経由することになる。Lowビームだったのにビカッ！とパッシング合図されたようになり、返って驚かせるはめに、、、。 車体側がノーマル配線であればこの問題は発生しない。ただ、幸い、リレー化によって左右２系統あるヘッドライトのHigh/Lowの配線が、コラムスイッチ側では片方しか使われていないので、単純にHighとLowの栓を入れ替えるだけでこの問題は解決。現状では反時計回りに、下：Small⇔中：Low⇔上：Highと、自然且つ直感的な操作ポジションになっている。（なお、ユーザーズマニュアルによると左ハンドルのノーマル車の場合、これが逆転して、時計回りに下：High⇔中：Low⇔上：Smallとなる。・・・上＝High 、下＝Lowの方が直感的だけど、それ良いかどうかは慣れと個人の趣味だろう。ISO基準でライト類の操作レバーはハンドル位置の左右に係わらず左手側と決まっているらしいが、レバーの上下ポジションについてはどうなのか、知らない） 以上で「右ハンドル仕様のコラムスイッチ取り付け」について、個人車の固有問題も含めて書いてみた。一般的な問題の対処に役立つ部分もあるかと思うので情報を活用してください。 by Okapon
https://w.atwiki.jp/sqlegenic/pages/117.html
謎の激安店・トレモロ搭載エクスプローラー gl603.jpg ペグ 安ギターの中で結構しっかりしていると思います。 ナット ロック式なので（ｒｙ ネック 結構太い。gibosonより少し細い感じかな～ 指板 Rは多分ない、、、でも少しあるような気もする。 ネックジョイント 特に問題はないと思う ボディー よくわかんないｗでも結構重い。 コントロール 意外と配線がしっかりできていた。コンデンサはよくある緑のやつ。 音 KISSとかやるのにいいかもｗハードロックにあいそう。。。メタルは無理っぽいかも 総評 この値段でロック式エクスプローラーならかなり満足です。届いたときオクターブ調整も されていてすげーと思ったｗただフレットが少し傷ついていたりしていたのが残念だった。。 メタリカにあこがれて形だけでもって人ならだいぶ満足するかも！ただ色が微妙ですが・・・・・
https://w.atwiki.jp/omf-game/pages/1941.html
分類 金属 Grade 130 売却価格 34 入手方法 冒険 1-12-1～3 H 限定 トロイア鉱山Ulti 用途 名前 Grade 必要数 他材料 必要数 装備 トレモロソード 135 2 キュプロの枝 3 片手剣 トレモロスピア 135 2 キュプロの枝 3 片手槍 トレモロロングソード 135 2 キュプロの枝 2 両手剣 トレモロハンマー 135 3 キュプロの枝 2 鎚 トレモロバックラー 135 2 キュプロの枝 2 小盾 トレモロリング 135 2 キュプロの枝 2 指輪 トレモロシールド 135 2 ジャギアの大骨 2 大盾 トレモロヘルム 135 2 ジャギアの大骨 2 兜 トレモロプレートメイル 135 2 ジャギアの大骨 2 重鎧 トレモロチェーンメイル 135 2 ジャギアの大骨 3 軽鎧
https://w.atwiki.jp/hmiku/pages/26455.html
【検索用 とれもろふらい 登録タグ 2013年 Lily VOCALOID niki と ニコニコ外公開曲 曲 曲た】 + 目次 目次 曲紹介 歌詞 コメント 【Lily】トレモロフライ【オリジナル曲】 作詞：niki 作曲：niki 編曲：niki 唄：Lily 曲紹介 曲名：『トレモロフライ』 PIAPROで発表されているオリジナル曲。 2013年7月31日投稿。 歌詞 （PIAPROより転載） 一人で歩いた帰り道を 気づけば何処まで遠回るの？ 風に消えていくこの溜め息と 不器用な度胸 空に落ちた 路地裏 夕暮れ その遠吠えに重ねて 西の空に色づいた街影から あたしだけ仲間外れで 時雨跡の咲いた空に問う そして小さな肩を染める夕日の 優しさに想い焦がれて 頬を撫でた 静かなわがままを 見上げて唄えば 遠い記憶と 眺めて聞こえる 尊い歌を 大切な言葉 何処に去って 描いた想いは 風に消えた 「おやすみ」ささやく この指先に重ねて 背伸び影を振り返る足跡では あたしだけ小さく見えて 灯る街路 揺れる花に問う そして小さな街を染める奇跡の 儚さに想い焦がれて 頬を撫でた 弱気なわがままを それでも 信じて ここにいたいから 「ここにいるんだ」と こんな惨めな声を守る勇気も 一つだけ仲間外れで 風にそよぐこの心に問う そして小さな肩を撫でる夕日の 優しさに想い焦がれて 頬を染めて 零れていく 「…こんな不器用な生き方しかできないよ…」 言葉 溢れて 溢れて 此処に満ちた 小さなわがままを コメント 追加おつ！ -- 名無しさん (2013-08-22 22 33 30) 作者がニコ動にあげてるやつじゃないと曲ページは作れないんじゃなかったっけ？ -- 名無しさん (2013-08-22 22 46 44) WEB上で公開されているもの、ですのでピアプロの曲はいいんですよ。 -- 作成者 (2013-08-22 22 54 02) ↑ そうですか！すみませんでした。教えていただきありがとうございます。 -- 名無しさん (2013-08-22 22 55 56) nikiさん毎回素敵すぎる！！ -- 名無しさん (2013-12-07 15 13 23) 穴場的神曲だよな -- 鎖刃 (2013-12-07 23 49 40) こんな不器用な…からの歌い方が鳥肌。これだからnikiさんの曲は切ないんだ… -- 名無しさん (2015-06-18 16 14 53) 名前 コメント コメントを書き込む際の注意 コメント欄は匿名で使用できる性質上、荒れやすいので、 以下の条件に該当するようなコメントは削除されることがあります。 コメントする際は、絶対に目を通してください。 暴力的、または卑猥な表現・差別用語（Wiki利用者に著しく不快感を与えるような表現） 特定の個人・団体の宣伝または批判 （曲紹介ページにおいて）歌詞の独自解釈を展開するコメント、いわゆる“解釈コメ” 長すぎるコメント 『歌ってみた』系動画や、歌い手に関する話題 「カラオケで歌えた」「学校で流れた」などの曲に直接関係しない、本来日記に書くようなコメント カラオケ化、カラオケ配信等の話題 同一人物によると判断される連続・大量コメント Wikiの保守管理は有志によって行われています。 Wikiを気持ちよく利用するためにも、上記の注意事項は守って頂くようにお願いします。
https://w.atwiki.jp/tmdudc/pages/24.html
EK3にはEG6用のも余裕で付きます。ってわけでEG6用チャンバー+K Nエアクリ そんな特筆するべきこともないのでポイントを。 純正エアクリboxは、クーラントのリザーバタンクをずらして、そっちに向けてメコメコやると外れます。 ブローバイホースは、SABで売ってた黒いホース（バキューム計とか用の）を切って使用。 エンジン⇒純正のパイプ⇒買ってきたホース⇒つちのこ とうまく取り回しました。 車体の下から生えてきているレゾネータは後日外しました。